Сравнение Опель и Кобальт

Кобальт сравнивал с Нексией.

Теперь Кобальт второе поколение с Опель Астрой четвёртое поколение.

Новая машина и старая бесспорно, но есть мысли сравнения по конструкции, материалам и комфорту.

Смена поколений

Как известно Кобальт второго поколения начал производится с 2011 года. 

Опель астра уже четвёртое поколение выпускался с 2009.

Модели кузова

Кобальт был и остаётся седаном на веки.

Опель астра четвёртое поколение: седан, универсал, хэтч. 

Модели двигателя

Кобальт второе поколение бензиновый 1,5 двигатель с 2011 года по сей день одинаков, вроде бы читал что что-то улучшили в конструктиве.

Астра 4-е поколение: бензиновые 1,4 турбо, 1,6, 1,6 турбо; дизельный 1,7. к 2012 был даже 2 литра спортивный двигатель.

Кузов и ЛКП.

Кобальт.

Кузов стойкий к ржавчине, оцинкован то ли частично, то ли полностью. Информации об этом мало. Вроде Гальваника. Случаев появления ржавчины и коррозии не слышал. Толщина металла мизерная, металл можно прогнуть пальцем, малейший удар - вмятина. Тоже самое за бампера, пластик очень тонкий и хрупкий. Окрашен тонюсеньким слоем грунта, краски и лака. Камни пробивают до металла сразу, царапины так же, но спасает оцинковка. Кузовные швы обработаны частично и плохо, герметик наносят пьяной рукой. Куча случаев брака кузова. Зазоры с завода по машине все разные, двери с салона нужно регулировать, из за тонкости металла не имеют веса (у меня ветром дверь ударила соседнюю машину). Антикор в мизерном количестве только днища. Ветровое стекло очень хрупкое, пескоструй превращает его в решето, а маленький камушек легко травмирует. 

Опель Астра.

Кузов стойкий к ржавчине, оцинкован гальваникой полностью. Случаев появления коррозии мало, в основном после ДТП. Толщина металла приличная, даже крыши. Двери, капот, багажник массивные, тяжелые. Бампера крепкие, пластик толстый. ЛКП очень хороший, крепкий слой грунта, краски и лака, пробить камнями с дороги можно максимум до грунта. Кузовные швы как положено, аккуратно. Зазоры выставлены чётко, двери закрываются легко за счёт тяжести и правильно отрегулированного положения. Антикор с завода так же почти отсутствует , только днище, полости сухие. Ветровое стекло покрепче, но учитывая гранитную крошку на дорогах этим страдают все в Европе.

Особенности конструкции при мелких столкновениях.

Что мне пока известно про Опель Астра, что завод детально продумал момент ДТП. При лобовом столкновении есть конструктив позволяющий максимально избежать нарушения геометрии кузова. Я говорю  о мелких ДТП. К примеру спереди при ударе крошаться нижние крепления радиатора, не давая минимизируя удар о сам кузов, бампер по бокам крепится на приклееных рейках, которые отлетают при ударе и бампер меньше крошиться. 

В Кобальте все просто и обычно, без заморочек. Если бьётся, то в смятку или на все деньги.

Подвеска и шасси.

Кобальт.

Высокий клиренс. Подвеска энергоемкая, надежная и комфортная. Барабанные задние тормоза за 12 лет изменить так и не смогли. Новые авто идут с браком задней подвески. Стабилизаторы поперечной устойчивости маложивучие. Рулевое ГУР с сопливящим бачком, я его так и не победил, все равно немного сопливит. Гул на максимальный выворот все равно есть. Зимой есть риск порвать магистраль при парковке с вывернутым колесом. Резина с завода до сих пор ставят маленький 14 размер с редкими шинами. 15-е выручают. 4-х гаечная ступица

Опель Астра 4-е поколение. 

Клиренс низковат. Подвеска почти такая же как и в Кобальте, но более мягкая и тихая. Сзади есть стабилизаторы. У меня за 377 000 км стоит вся родная подвеска, при покупке была лопнувшая задняя пружина.  К стати заметил в поворотах нет никакого крена и дорогу чувствуешь очень уверенно. Задние тормоза дисковые, ручник троссик. Передние стабилизаторы до сих пор оригинал, железный корпус.

Рулевое ЭУР ни разу не ломался, крутиться реально мизинцем. Резина и диски с завода 15,16,17. Наконец-то 5-ти гаечная ступица. Гайки к стати родные еще стоят, металл супер. Машине 12 лет.

Подробнее про двигатели.

Кобальт. 

1,5 л цепной грм, чугунный блок, облегченная поршневая. Клапанный механизм без гидрокомпенсаторов, крышка алюминий. Вентиляция картера через клапанную крышку и вечно залипающий клапан. Двигатель славится долговечностью и простотой в обслуживании. Динамика для семейника, дроссель электронный, работает с ощутимой тупостью, лучше чувствует себя только с чип тюнингом. Катушки отдельные. Неудобный масляный фильтр, который заливает неудачно расположенный датчик при замене масла и заменить фильтр можно только снизу, фильтр литой. Не долго живёт натяжитель ремня.

Опель астра 4-е поколение.

У меня 1,4 л турбированный. Цепной грм, блок алюминий, клапанный механизм такой же. Есть 2-а внешних электромагнитных клапана фаз и 4-е датчика. Их замена очень проста снаружи без разборки клапанной крышки, крышка пластик. Вентиляция картера через клапан впуска, это единственный минус, при высоких оборотах турбины, засасывает масло, чистка его почти не реальна. Двигатель так же долговечный и надежный. Динамика с турбиной шикарная, реагирует сразу, на низах отлично вытягивает турбина, двигатель не любит высоких оборотов. К стати по расходу намного меньше чем Кобальт. Очень удобный масляный фильтр, доступ сверху, это чаша, фильтр без оболочки, менять одно удовольствие и ни капли масла. Катушки литой блок. Натяжитель ремня можно сказать вечный, подшипник можно менять.

Коробки передач.

На Кобальте был автомат. На Опели этих годов точно такая же коробка. Коробка надежная, но не любит высоких скоростей, перегревается и переходит в аварию, с охлаждением коробки в Кобальте слабовато продумано, в Опелях не знаю.

В моем Опеле МКПП . В принипе такая же как и в кобальтах МКПП . 6 ступенчатая. За 377 тыс, еще не ремонтировал, симптомов критических пока нет, только текущий износ. 

К стати очень продумана накладка педали тормоза, сделана по форме так , чтобы не цеплять ногой при переходе с газа на тормоз.

Салон. Качество и отделка.

Кобальт.

Сидения мягкие, но мне лично не удобно было, посадка высокая. Регулировка вылет-высота. Подголовники не удобные. Материал сидений слабенький, не крепкий.

Обшивка и торпеда: везде твердый пластик, светло серого цвета. Очень хрупкий, легко царапается и затирается. Крепления обшивки очень хрупкие.

Опель Астра 4-е поколение

Сидения жесткие, но посадка удобная, подголовники более удобные. Регулировки те же. Материал более крепкий и не маркий. Обшивка и торпеда: компоновка различных материалов. Есть средней жесткости, мягкая и жесткий пластик. Пластик крепкий, темный, крепления обшивки очень крепкие и надежные.

Комфорт в общем и в салоне.

Кобальт.

Огромное лобовое стекло, но широкие боковые стойки очень неудобны и опасны для обзорности. Ручки дверей это ужасный доисторический вариант, вечная проблема с вылетающим штоком, который чаще клинит ручку в верхнем положении, открывать неудобно, особенно зимой. Крышка бака бывает замерзает шток закрытия, закрыть его отдельно нет возможности. Багажник открывается только с брелка или ключа, на заведенной машине не открыть. Багажник голый металл, взлетает при ветре и плохо закрывается сразу, нет ручки для закрывания, пол обычный карпет, огромная запаска, по литражу вроде большой но все равно габарит не влезет, те же шины только 3-и. Упор капота слабый, при ветре есть риск что упадет. Моторный отсек не защищен никакими уплотнителями и конструктивом от грязи, без доработок все летит на двигатель. Фары и птф средние. Заводских вариантов тюнинга оптики нет. ДХО есть, но горят только спереди. Не предусмотрено никаких автоматических комфортов, нет даже круиза и мультимедиа на руле, нет банальной регулировки паузы стеклоочистителя. Подогрев только передних сидений и зеркал. Управление зеркалами в углу окна водителя, переключатель не удобен и хлипкий. Но зеркала огромные. Управление ЭСП под локтем, очень не удобно, нет автоматического режима ЭСП, нет доводчика, так же очень неудобно закрывать дверь, можно не успеть и от ветра ударите соседнюю машину. Освещение салона только водителя и маленькая лампочка, кнопки не подсвечиваются в темноте. Блок комфорта самый простой, люфтящие и заедающие крутилки, непонятный режим обдув ноги-стекло, дефлекторы не удобные, задний обдув ног пассажиров с завода закрыт ковролином. Когда включается кондиционер, дергает всю машину, а включается он даже зимой)). К стати зимой ехать так же не комфортно, при морозе -30 на трассе сифонит из дверей а отопитель жарит в лицо бестолку. Приборка это только экран и тахометр, без индикации температуры ОЖ, но главное преимущество это огромные цифры скорости, Бортовой с минимумом информации. Шумоизоляция: ее нет вообще, машина с новья это звенящая консервная банка, из-за жесткого пластика везде сверчки и шум, бардачок так же гремит и без лифта. Пол шумка минимум, поэтому гул колес приличный. Багажник вообще только тонкий ковролин на полу и по бокам. Отдельный косяк с аудиосистемой: очень слабые динамики и их только два компонентных внизу дверей, с завода задние не подключены, звук как ни крути отвратительный от самого головного устройства, а еще без виброизоляции с тонким металом машина превращается в картонную коробку где все дребезжит. Короче машина для гурманов что-то дорабатывать без остановки, даже новая)))

Опель Астра 4-ое поколение, универсал. 

Начать можно снаружи. Ручки дверей калитка, вечные , безпроблемные. Лобовое чуть поменьше, боковые стойки широкие но завод предусмотрел боковые дополнительные окошки для безопасности. Багажник: открывается кнопкой на самой двери, есть ручки для закрывания, дверь багажника тяжёлая, весь багажник аккуратно обшит, пол двойной, первый ровный твердый с нишей для вещей, второй мягкий, запаска докатка, всяческие боковые карманы и шумоизоляция, задняя розетка, стеклоочиститель и омыватель, куча крючков для крепления багажа. Лючок бензобака открывается нажимом, все части закрыты герметично. Свет передний средний, птф нет. Огромный выбор заводского тюнинга оптики и даже омывателя фар. ДХО включаются передние и задние, автоматический свет по датчику света. Датчик дождя, регулировка паузы стеклоочистителя, но автоматики в ливень достаточно, чтобы ничего не нажимать а ехать с комфортом. Круиз контроль и мультимедиа как у круза на руле, работает четко. Зеркала регулируются удобно сбоку двери переключатель, меньше чем у кобальта, но есть слепая зона, так  же с подогревом. Двери закрывать очень удобно, управление ЭСП расположен удачно, ЭСП имеют автоматический режим, доводчик есть только в максимальной комплектации Климат контроль, все на кнопках, крутилки обдув и температура, индикация на экране, автоматический режим от запотевания переднего и заднего стекла, дефлекторы удобные, ноги задних пассажиров обдуваются хорошо. Подогрев руля, трёх режимный передних сидений, подогрев зеркал, задний парктроник, блок и проводка под прицеп. Хочу заметить, что все доп функции уже предусмотрены, даже проложена проводка. Ничего не нужно прописывать программно.  Синхронизация часов с радио, информация о сроке замены масла, ограничитель скорости. Аудиосистема как надо, четыре компонентных динамика и три высокочастотных спереди, звук приятный и очень громкий, никакого дребезжания не наблюдал. Освещение салона на два плафона, при чем водительский большой, подсветка кнопок плафона, подсветка зеркала козырька. Задний ряд пассажиров в сиденье откидывается подстаканник и столик, доступ в багажник через кресло. Если сложить задний ряд можно без проблем спать. У водителя свой ящик, под передним пассажирским выдвижной ящик, бардачок с лифтом. Подсветка всех кнопок и приборов красная, подсветка тунелля КПП. Приборка тахометр, спидометр циферблат, шкалы температуры ож и уровня топлива. Так же небольшой экран приборки с электронным спидометром, подсказки по переключению передач коробки. Самое важное, наконец-то руль регулируется по высоте и вылету, обшит кожей. 

Безопастность

Кобальт.

Две подушки (руль и пассажир), ABS, EBD, иммобилайзер, ЦЗ

Опель Астра 4-ое поколение

Четыре подушки (руль, пассажир, по бокам), ABS, EBD, ESP, иммобилайзер, ЦЗ

Резюме лично от меня.

Кобальт выигрывал только одним - то что он был новым и я его обслуживал с самого начала.

Опель хоть и старый, изношенный, с огромным пробегом, но по функциональности, комфорту, динамике, удобству, качеству, намного выше уровнем. 

Печально, но факт.

Если бы тот же функционал был в Кобальте,а он в нем должен быть и не учтен заводом, то была бы идеальная машина. Хотя платформа в Кобальте просто подготовлена для этого, но видимо в этом поколении этому не быть.